El piloto reserva de Alpine, cuestionó las diferencias de oportunidades en el acceso a la Fórmula 1.
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<p><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Noticias_Argentinas" target="_blank" rel="noopener nofollow"><strong>Buenos Aires, 29 diciembre (NA)</strong></a><strong> </strong>– La <strong>temporada 2026</strong> de la <strong>Fórmula 1 </strong>todavía no encendió sus motores, pero la temperatura en el box de <strong>Alpine</strong> ya comenzó a subir tras una declaración inesperada del estonio <strong>Paul Aron</strong>, de 21 años, que dejó una <strong>reflexión cargada de frustración sobre las oportunidades dentro del automovilismo.</strong></p>
<p>Mientras <strong>Franco Colapinto</strong> se prepara para afrontar su primera campaña completa como piloto oficial junto a <strong>Pierre Gasly</strong>, quien quedó relegado al rol de reserva alzó la voz, según se informó la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Noticias_Argentinas" target="_blank" rel="noopener nofollow">Agencia Noticias Argentinas</a>.</p>
<p>En una entrevista con el medio de su país, <strong>Aron apuntó directamente al contexto demográfico y económico</strong> como un factor diferencial en el <strong>camino hacia la Fórmula 1: </strong>“Para <strong>un chico que tiene a Argentina como su país de origen es más fácil encontrar seguidores</strong>, <strong>patrocinadores y dinero que para mí</strong>, que vengo de Estonia, donde hay 1,3 millón de habitantes”, al sugerir que <strong>el recorrido del piloto argentino habría estado respaldado por un entorno más favorable</strong>, sin hacer mención a cuestiones deportivas.</p>
<p>El <strong>estonio </strong>profundizó su postura al remarcar que <strong>su carrera estuvo marcada por mayores dificultades</strong> estructurales: <strong>“Sé muy bien que este camino ha sido más fácil para algunos chicos</strong>, porque siempre han contado con un buen apoyo. Durante mi carrera, <strong>nos las arreglamos muy bien con lo que teníamos</strong>, pero <strong>mi trayectoria ha sido sin duda mucho más complicada</strong>”.</p>
<p>Sus palabras reabrieron el debate sobre el peso del contexto económico frente al mérito individual en el acceso a la élite del automovilismo.</p>
<p>Sin embargo, <strong>la comparación contrasta con el recorrido personal de Colapinto</strong>, quien <strong>debió dejar la Argentina a muy corta edad para instalarse solo en Europa</strong>, afrontar <strong>años de competencia con presupuestos ajustados</strong> y atravesar categorías formativas altamente competitivas antes de consolidarse.</p>
<p title="__IP__" data-ipspy="__IP__"><strong>Su llegada a la Fórmula 1 no se dio como un anuncio rutilante</strong>, sino tras un <strong>proceso prolongado dentro de academias, trabajos en simulador</strong> y <strong>oportunidades ganadas en pista</strong>, hasta convertirse en una de las apuestas fuertes de Alpine para el futuro inmediato.<span data-nosnippet="">__IP__</span></p>
<p>Más allá del foco puesto en Colapinto, <strong>Aron también mostró su descontento con el rol de piloto reserva</strong> y advirtió sobre el riesgo de estancamiento profesional: “Llevo un año y, según mi lógica, dos años es el máximo. <strong>Cuanto más tiempo estés como reserva, más tiempo te pierdes en la niebla</strong>”.</p>
<p>Por último, cuestionó la rutina de simulador: “<strong>Soy piloto de carreras y no vine a la Fórmula 1 para, en teoría, jugar a un videojuego</strong>”. En 2026, compartirá ese rol en <strong>Alpine </strong>con <strong>Kush Maini</strong> y <strong>Jack Doohan</strong>, mientras observa desde los boxes el desarrollo de la dupla Colapinto–Gasly. <a href="https://noticiasargentinas.com/-agenciana_t6916e70a4551e78eb9423f59">#AgenciaNA</a> </p>
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